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中国汽车迎来年产千万辆仍不是汽车强国

发布时间:2019-06-19 22:51:35 编辑:笔名

  10月20日上午,在新中国汽车工业的摇篮———汽车集团总部所在地长春,将举行2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。届时,一辆刚刚下线的解放牌大卡车,将成为第1000万辆的标志。

  这一庆典其实应该发生在去年年底。早在去年年中,中国汽车工业协会等部门就决定,在12月的某一天举办2008中国汽车第1000万辆下线庆典活动。谁知一场突如其来的全球金融海啸,打破了原先的安排。

  国际金融危机暴发以来,全球汽车工业受到严重冲击,但在国家汽车产业调整和振兴规划等一系列政策措施推动下,中国汽车市场止跌回稳,月产销连续7个月保持在百万辆以上。今年前3季度,国产车产销双双突破960万辆,年产1000万辆目标触手可及,全年产销可望达1300万辆,中国将首次进入千万辆级俱乐部,并超过美国成为2009年新车销量世界。汽车年产销突破1000万辆,标志着中国成为名副其实的汽车大国,并逐步由生产大国向产业强国迈进。

  国际金融危机暴发之前,美国是世界汽车大国,年销量在1600万辆左右。受金融危机冲击后美国汽车产业陷入困境,三大巨头有两家申请了破产重组。今年前9个月美国新车销量不到800万辆,全年销量可能由去年的1320万辆,下降到今年1000万辆多一些。

  在看到成绩的同时,也要清醒地看到,中国汽车销量进入千万辆级俱乐部,也仅仅是汽车生产和消费大国,还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面,中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国,还有着明显的差距。

  改革开放以来,中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作,引进了资金、技术、管理和车型,促进了汽车产业发展。但是,这种发展模式对国外依赖性很强。在增长快的轿车领域,目前自主品牌的市场份额只有三成,且大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术,大多缺乏自主知识产权,许多关键零部件还需要大量进口。

  汽车是一个国际化程度很高的产业,高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内建立自己的研发中心和生产基地,而中国企业包括合资企业,其产品多在国内销售,还没有产生一家本土跨国汽车公司。

  汽车大规模出口也是汽车强国的重要标志,德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口,而国产汽车出口比例不到5%。中国刚刚跨入汽车社会门槛,人均汽车拥有水平很低,的优势是市场优势。要成为世界汽车强国,还有很长的路要走。

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